盐田港控股公司盐田港集团有限公司与香港达佳集团
合资拥有,各占50%股权的梧桐山隧道长期以来因收费问题引起较大争议,其间政府多次表示想收回却一直未果。昨日(2月3日),深圳市政府投资17亿元开建的深盐快速通道项目(又称第二通道)正式破土动工。业内专家表示,这一回政府在解决梧桐山问题上掌握了主动权
梧桐山隧道是从市区通往东部地区的咽喉要道,该工程1985年10月动工,1987年9月投入运行,自1997年1月10日起,改由目前两家股东单位合资经营。合同经营期限从1997年至2027年。梧桐山隧道承担了该地区大约80%的车流量,平均双向日交通量为3.5万余辆次,通行压力很大。但过路费收益较有保障,每年利税总额6000多万元,净利润5000多万元,该隧道曾连续三年收入在1.1亿元以上。
今年深圳市港务局1月至9月份统计数据表明,三大专业集装箱码头吞吐量分别为:盐田国际集装箱码头538.1万标准箱;蛇口集装箱码头179.8万标准箱;赤湾集装箱码头235.5万标准箱,东部盐田港的吞吐量比西部要多122.8万标准箱,李嘉诚稳居深圳港口物流业的老大。
并且李嘉诚占有很大的股份.
隧道因满足不了车辆的通车需求,所以就修建了盘山公路!盼望已久的梧桐山盘山公路正式通车了
这条历经周折的公路完全免费,只能走1.5吨以下的车,虽然只有6公里长,但它对于深圳房地产市场竞争格局分布,对于盐田经济发展包括房地产面貌的改变,意义非同一般.
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