开加力，指发动机在短时间内推力超过最大工作状态的过程。开加力起飞，通过启动发动机加力装置，能够使飞行器获得较大的起飞推力，从而缩短起飞滑跑距离，增大起飞有效载荷。军用机在作战时可借以增大飞行速度、爬升率和机动性。发动机靠增大排气流量和排气速度来实现加力。
正常情况下，飞行器起飞，只要将发动机设定到最大推力即可。但是，在一些特殊情况下，需要进行开加力起飞——
起飞滑跑距离小于正常起飞滑跑长度；
载重量很大，甚至超出安全设定状态的超重起飞状态；
因气候条件需要短距迅速起飞的情况，如横风侧风等；
战争条件下；
其他驾驶员认为有必要开加力起飞的情况。
常用的加力方法有：
①增加主燃烧室供油量：提高涡轮前燃气温度和发动机转速，使通过发动机的气流流量和排气速度增大。这种方法可使推力增大15％～20％，但涡轮叶片应力增加，只适用于应急情况下工作2～3分钟。
②复燃加力（补燃加力）：从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。补燃后的燃气温度可达2000K，甚至更高。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。衡量加力效果的指标是加力比（加力的推力和不加力的最大推力之比）。地面静态试车时加力比约等于加温比的平方根。例如，燃气在喷管完全膨胀时，涡轮喷气发动机加力的最大排气温度为2000K，不加力为1000K，则加力比约为1.41，即可增加推力41％，在飞行时将增加更多。复燃加力可以大幅度增加推力，而结构简单。现代歼击机大都采用这种加力方法。发动机加力工作状态只能在短时间内使用，因为加力要比不加力耗油率大一倍以上。
③管道燃烧加力：在风扇后的外涵管道燃烧室中喷油燃烧（见涡轮风扇发动机）。
④喷射液体加力：向压气机进口或燃烧室喷射容易汽化的液体，例如水和甲醇的混合液。喷射的液体在压气机内蒸发吸热，使被压缩的空气温度降低，在同样转速下压气机增压比和空气流量增大，故推力增加。当供水量和供油量之和为不加力供油量的3～5倍时，推力仅增加 8％～15％。喷射液体加力的效果不够显著。采用这种加力方法要求飞机额外装载足够数量的液体和整套供液系统，故不如复燃加力应用广泛。
发动机在短时间内推力超过最大工作状态的过程。发动机加力可缩短飞机起飞滑跑距离。军用机在作战时可借以增大飞行速度、爬升率和机动性。发动机靠增大排气流量和排气速度来实现加力。
一般的战斗机发动机在正常的燃烧室后面还有一个加力燃烧室，当需要大推力的时候就将大量的燃油喷入加力燃烧室，以提高涡轮前温度，增加推力，一般能增加40%左右，但这时燃油消耗率会急剧增加一倍以上。
战斗机尤其是航母舰载机在起飞时需要在最短的时间内将速度提升到最小起飞速度之上，所以需要打开加力，提升发动机推力，以期在最短时间内提升速度，此外对于有弹射器的航母如美国、法国航母，还要有弹射器辅助加速。
所以舰载机起飞的时候发动机一般都是要开加力的，陆地上起飞的战斗机如果滑跑距离充足并且不是紧急起飞的话一般不会开加力，加力太耗油了，对发动机涡轮叶片的损伤也比较大。本回答被提问者采纳
开启加力，虽然缩短了滑行距离，提高了起飞安全性，但同时也会大大增加燃油消耗，减少了滞空时间。所以如果跑道条件允许，大多数飞行员是不用的。
有少数国家空军有条令强制规定飞行员开加力起飞，比如法国等。我国没有这个规定。
在飞机需要紧急起飞、短距离起飞、空中加速作战等状态时会打开加力，这时飞行速度通常大于音速，如果起飞开加力，则可以减少起飞距离，减少起飞时间。由于加力状态消耗燃油速度惊人，所以，一般情况不会开加力，除非需要或者紧急情况。
航母舰载机目前采用弹射起飞方式，所以，他们起飞前通常是把发动机开到加力状态，升空后则改到正常状态。
