飞机控制是通过翼型的变化来实现的，当前的飞机多数使用的是操纵面。你坐飞机的时候如果正好就坐在机翼后边就能看到，飞机在动作的时候，机翼后部会有一小片翼片偏转，那就会产生扰流，飞机就在这种气流的作用下动作。
螺旋桨是动力单元，和电风扇类似，就是往后吹风，只不过这个风扇的威力非常大。
至于标题的问题，汽车是不能这么搞的。因为汽车的动力输出和飞机有本质的区别。
飞机是直接向厚推进空气来获得动力的，而汽车必须要通过轮子向地面传输动力，轮子一旦离开了地面，就没有动力了，车轮空转就是这个意思。那样的话汽车就会在阻力的作用下迅速减速然后再次落下来。坐在车里和做过山车似的，舒服么……
螺旋桨是动力单元，和电风扇类似，就是往后吹风，只不过这个风扇的威力非常大。
至于标题的问题，汽车是不能这么搞的。因为汽车的动力输出和飞机有本质的区别。
飞机是直接向厚推进空气来获得动力的，而汽车必须要通过轮子向地面传输动力，轮子一旦离开了地面，就没有动力了，车轮空转就是这个意思。那样的话汽车就会在阻力的作用下迅速减速然后再次落下来。坐在车里和做过山车似的，舒服么……
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2011-11-14
没有了解过空气动力学吧？
汽车完全可以飘起来，这也是为什么高速的F1必须安装扰流装置的原因，汽车设计时，空气动力学考虑的是通过速度的增加产生的风压将车身牢牢压在地面。
飞机则不同，机翼后面有专门的扰流板，通过角度的调节利用速度产生的向上推力升空。飞机发动机产生向前的推力，机翼产生向上的推力，两种力通过动力分配可以产生矢量方向的合力，合力的方向就是飞机运行的方向。
汽车完全可以飘起来，这也是为什么高速的F1必须安装扰流装置的原因，汽车设计时，空气动力学考虑的是通过速度的增加产生的风压将车身牢牢压在地面。
飞机则不同，机翼后面有专门的扰流板，通过角度的调节利用速度产生的向上推力升空。飞机发动机产生向前的推力，机翼产生向上的推力，两种力通过动力分配可以产生矢量方向的合力，合力的方向就是飞机运行的方向。
第2个回答 2011-11-14
主要差别来自于动力
飞机是动力是来自于与空气的作用与反作用力来推动自己前进，因而可以在空气中获得动力，而汽车的动力来自于轮胎与地面的摩擦力，所以汽车一旦获得升力而减小与地面的压力（摩擦力），则汽车会失去动力。因而事实上，高速赛车需要做的正好相反，需要通过气动力来产生压力，将汽车牢固地压紧在地面上，从而得到足够的摩擦力和稳定性。
当然，如果将汽车装上空气推力装置和一定的升力翼，也是可以脱离地面而飞的，这就变成两用的了
飞机是动力是来自于与空气的作用与反作用力来推动自己前进，因而可以在空气中获得动力，而汽车的动力来自于轮胎与地面的摩擦力，所以汽车一旦获得升力而减小与地面的压力（摩擦力），则汽车会失去动力。因而事实上，高速赛车需要做的正好相反，需要通过气动力来产生压力，将汽车牢固地压紧在地面上，从而得到足够的摩擦力和稳定性。
当然，如果将汽车装上空气推力装置和一定的升力翼，也是可以脱离地面而飞的，这就变成两用的了
第3个回答 2011-11-14
飞机的螺旋桨就是给飞机提供前进动力的。
和家里的电风扇类似，螺旋桨旋转推动气体向后运动，因为反作用力，飞机向前运动。这里要说的是电风扇的“吹气”效率低，送风量大，但风速低，所以电风扇是不可能前进的。
和家里的电风扇类似，螺旋桨旋转推动气体向后运动，因为反作用力，飞机向前运动。这里要说的是电风扇的“吹气”效率低，送风量大，但风速低，所以电风扇是不可能前进的。
第4个回答 2011-11-15
太难了 不清楚
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