现代汽车涨价，中国消费者似乎不买账

韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一
2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。

现代的汽车颜值那么高,为何销量却一直不好?
这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的市长\/市场份额，采取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，...

70万买韩国车,吐槽人傻钱多,捷尼赛思GV80车主有话说
捷尼赛思GV80是一款神奇的车，无论是四座、五座、六座、七座它都能提供，妥妥的多样化需求满足了，就是消费者不太买账就是了。我选的是大五座的版本比较平庸，但是性价比高，虽然四座看上去特别高级，但是商务味道太浓郁了，还是选五座香。六座，七座更不会考虑，哪个后排空间没法看，完全牺牲了乘...

自主品牌越卖越贵,国产车真的崛起了?
让国产车涨价的因素，有技术方面进步的原因，当然合资的技术优势也在被慢慢削弱，不过要说国产车真的崛起实际上还差的很远，WEY的月总销量很少有破万的时候，也达不到长城的某些爆款单品一个月的销量，实际上还是呈现出了一种，你贵任你贵，消费者不买账的局面。自主品牌的高端布局实际上就是瞄准了合...

东风悦达起亚:我以后再也不做屌丝了!
最后 在东风悦达起亚看来，高端化转型是一项可行的战略，但仅凭单方面的实现高端化，其实还不够，消费能接受它们的高端化转变，这才是关键，否则消费者不买账，也只是白忙一场。高端化转型，其实就是提升品牌形象的过程，需要漫长的时间和多样化的尝试，才能“测试”出最适合的方案。不过，现在的自主品牌...

未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?
国内的消费者不买韩系车，主要是韩系车在中国市场一直就根基不稳，产品也缺乏诚意。本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。在当下，北京现代尚能维持正常的运作，而悦达起亚则处于资不抵债的状态，离破产...

美国有福特、日本有丰田,韩国有现代,中国有啥?这五家值得一看
很多人以前常说，美国有福特、日本有丰田、韩国有现代，甚至觉得国外的东西就要好一些，但其实现在我们的国产汽车也是相当不错的。而我总结出来的就是，中国有吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞，它们都有完善的车型以及独立自主的技术，在我心中，它们就是最值得骄傲的五家国产车企，真心不输福特、丰田、...

Genesis(捷尼赛思)为什么要入华?
不过,Genesis在美国和韩国有还不错的市场表现,并不意味着它在中国市场就能活得下来。中国消费者对韩国品牌的认可度恐怕比美国人还要低,自然是捷尼赛思品牌入华的一个重要困难,但这还不是全部。 Genesis更严重的问题,是整体车型规划并不是太适合中国市场。 首先是Genesis旗下的车型以轿车为主,目前SUV只有GV80一款。

北京现代 | 第七代伊兰特,能否打破僵局前景难测
在此不利情形下,北京现代壮心不已,拼命向市场推出新车型,不断依托现代汽车技术背书,加快新技术的导入和新产品的引进,包括设计大变样了,平台换新的了,产品换代了,也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等,任你磨破嘴皮,广告打遍,活动做尽,但消费者好像愣是不买账,无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。 北京...

对话众主流车企老总:“官降”会跟进吗?车市何时回暖?
然而,中国消费者并不买账。特别是近两年来,尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型,销量却一路下滑。去年,斯柯达在华累计销量为28.2万辆,同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响,斯柯达在全球销售新车125.4万辆,成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。 要品牌还是要销量,斯柯达在痛定思痛之后,选择了后者。贾鸣镝表示,“此次...