是的，要建。应该是军用的。
四川日报网记者刚刚(6月21日12时）从省发展改革委获得消息，6月20日，国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。更多详细报道请关注明（22）日四川日报。
为何在简阳建机场？
一、空域优先。双流机场周边50公里范围内军用机场、训练机场密布，全国罕见，空域资源异常紧张，所以双流机场近几年发展遇到重大瓶颈。但是由于搬迁军用机场和训练机场代价昂贵，所以只有跳出50公里范围选择新机场。而新机场若在50公里以北，又会与飞行学院形成新的严重空域矛盾；若在50公里以南，又会与乐山机场、新津机场形成严重空域矛盾；若在50公里以西，又会与邛崃机场、132机场形成严重空域矛盾，而且不符合城市发展方向。只有向东，跨过龙泉山，才是最佳选择。那些说距离成都市区30公里就可以的，完全是不懂科学，无论是在城市东南西北任何方向，只要距离少于30公里，都与双流机场及双流机场周边数个军用机场形成严重空域冲突，并且在东边，还处于连绵起伏的龙泉山地带。
二、双机场连接优势。在空域范围明确后，必须快速连接双机场，否则会造成成都航空枢纽的旁落。从新机场公布的五个备选场址来看，只有简阳芦葭连接双流机场的直线距离最近，不到50公里。而中江选址超过100公里，金堂选址超过70公里。
三、建设成本优势。若建设双流机场三跑道好第三航站楼，从考虑减少噪音和对城市发展影响，那只有缩短跑道长度，也要投资约280亿元。若建设新机场，简阳芦葭土石方量6800万方，总投资约300亿元；金堂平桥1.2亿方，总投资约350亿元（不含飞行学院搬迁费用）。
四、辐射范围优势。简阳芦葭和金堂平桥共同辐射区域：成都、德阳、绵阳、遂宁。简阳芦葭还辐射：天府新区、眉山、乐山、雅安、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、南充；金堂平桥还辐射：南充、达州、巴中、广元、广安。很显然，从辐射的区域经济实力来看，能够辐射成都平原城市群八大城市、川南经济区和天府新区的简阳芦葭选址更优。
五、白纸好描绘。双流机场拆建成本不菲，另外无论是从多方向进场道路建设、跑道摆放、候机楼设计都不太符合中枢机场理念，特别是中转要求。所以另起炉灶，按照大型枢纽机场的要求，全方位、多角度进行设计打造新机场就是必然。
一些人总认为，天府新区是成都新机场存在的首要条件，那是完全无知的看法。有没有天府新区，成都新机场都必然都放在简阳，这是更好发挥成都首位城市作用，带动四川第二大经济区川南经济区发展的必然要求！
还有一些人认为，成都新机场的存在就只是为了同重庆抢客源，那也是一种傻帽的看法。有没有重庆机场存在，成都新机场都必要跳跃出成都狭窄的视野，去开拓省内更广阔的航空市场！所以成都新机场不仅仅只为成都三环市服务，也不仅仅为成都三个圈层服务！
当然还有一些人以老眼光看问题，总认为，连接成都市区和成都新机场的配套交通会没有或是滞后规划。并以此为基础，得出成都新机场遥远的可笑谬论！
四川日报网记者刚刚(6月21日12时）从省发展改革委获得消息，6月20日，国家民航局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。更多详细报道请关注明（22）日四川日报。
为何在简阳建机场？
一、空域优先。双流机场周边50公里范围内军用机场、训练机场密布，全国罕见，空域资源异常紧张，所以双流机场近几年发展遇到重大瓶颈。但是由于搬迁军用机场和训练机场代价昂贵，所以只有跳出50公里范围选择新机场。而新机场若在50公里以北，又会与飞行学院形成新的严重空域矛盾；若在50公里以南，又会与乐山机场、新津机场形成严重空域矛盾；若在50公里以西，又会与邛崃机场、132机场形成严重空域矛盾，而且不符合城市发展方向。只有向东，跨过龙泉山，才是最佳选择。那些说距离成都市区30公里就可以的，完全是不懂科学，无论是在城市东南西北任何方向，只要距离少于30公里，都与双流机场及双流机场周边数个军用机场形成严重空域冲突，并且在东边，还处于连绵起伏的龙泉山地带。
二、双机场连接优势。在空域范围明确后，必须快速连接双机场，否则会造成成都航空枢纽的旁落。从新机场公布的五个备选场址来看，只有简阳芦葭连接双流机场的直线距离最近，不到50公里。而中江选址超过100公里，金堂选址超过70公里。
三、建设成本优势。若建设双流机场三跑道好第三航站楼，从考虑减少噪音和对城市发展影响，那只有缩短跑道长度，也要投资约280亿元。若建设新机场，简阳芦葭土石方量6800万方，总投资约300亿元；金堂平桥1.2亿方，总投资约350亿元（不含飞行学院搬迁费用）。
四、辐射范围优势。简阳芦葭和金堂平桥共同辐射区域：成都、德阳、绵阳、遂宁。简阳芦葭还辐射：天府新区、眉山、乐山、雅安、资阳、内江、自贡、宜宾、泸州、南充；金堂平桥还辐射：南充、达州、巴中、广元、广安。很显然，从辐射的区域经济实力来看，能够辐射成都平原城市群八大城市、川南经济区和天府新区的简阳芦葭选址更优。
五、白纸好描绘。双流机场拆建成本不菲，另外无论是从多方向进场道路建设、跑道摆放、候机楼设计都不太符合中枢机场理念，特别是中转要求。所以另起炉灶，按照大型枢纽机场的要求，全方位、多角度进行设计打造新机场就是必然。
一些人总认为，天府新区是成都新机场存在的首要条件，那是完全无知的看法。有没有天府新区，成都新机场都必然都放在简阳，这是更好发挥成都首位城市作用，带动四川第二大经济区川南经济区发展的必然要求！
还有一些人认为，成都新机场的存在就只是为了同重庆抢客源，那也是一种傻帽的看法。有没有重庆机场存在，成都新机场都必要跳跃出成都狭窄的视野，去开拓省内更广阔的航空市场！所以成都新机场不仅仅只为成都三环市服务，也不仅仅为成都三个圈层服务！
当然还有一些人以老眼光看问题，总认为，连接成都市区和成都新机场的配套交通会没有或是滞后规划。并以此为基础，得出成都新机场遥远的可笑谬论！
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