凯美瑞和天籁哪个更好？

国内中高级轿车市场的竞争格局越来越激烈，但再怎么刀光剑影，似乎都没凯美瑞什么事，因为从2006年6月上市开始，凯美瑞就一直把持着中高级车市销量冠军的宝座，月均销量12000以上的表现足以震慑所有对手。不过销量好也并不能表示它就一定多么优秀，觊觎并且不服凯美瑞地位的大有人在，日产天籁就是其中之一。

广州丰田凯美瑞

　　虽然同为日系车，但是天籁和凯美瑞在外形风格上走的两条完全不同的路线。凯美瑞继承了丰田车型的中庸之道，更加符合凯美瑞作为一款商务车的定位。与之前的佳美相比，凯美瑞车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。整车的线条舒展且流畅，一条与地面水平的底腰线贯穿车身前后，明显有别于目前流行的翘臀设计，虽没带来更多的动感，但看上去却多了几分从容。而天籁的造型则明显受雷诺近年来大胆前卫的设计风格的影响，菱形头灯的倾斜角度与发动机盖巧妙地融为一体，再配上家族式的横条进气格栅，令车头的造型灵气十足。不得不承认，略微缩短的前后悬挂令天籁显得更加紧凑、精练，在保持动感流畅的同时，也更具视觉冲击力。椭圆形的排气管口视觉上很动感，配合后保险杠两边的长条形镀铬装饰条，营造出动感、活力的尾部造型。

东风日产天籁

　　在内饰方面，凯美瑞明显偏向沉稳，无论是大量的桃木饰件还是温和的色彩搭配，银色的中控台显得比较时尚，座椅的皮质十分柔软，支撑力也足够，这些都令驾驶者颇为赏心悦目。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有天籁的方便。而天籁则大量采用红枫纹理的饰板，使中控台的整体造型非常具有立体感，显得错落有致。同时，天籁的内部设计还拥有一种简约的时尚品位，淡雅庄重的气息迎面而来，车厢氛围与其他中级车大不相同。真皮座椅的线条接近人体曲线，皮质手感细腻，造工精细，坐垫的支撑力也很充足。而后座的设计很有沙发的感觉，加上超长的中央扶手，乘坐性舒适性不言而喻。

　　动力方面，两款车发动机排量相近，凯美瑞搭载的是直列四缸发动机，变速箱为自动挡。但由于凯美瑞的车身较轻，而且发动机更注重低转扭力发放，起步反应都很爽快。偶尔急加速，发动机反应迅速，转速急剧上升，特别是到了3000rpm以上，提速就更显迅猛，推背感也明显加强，俨然不失一部中高级车的气势。相对于凯美瑞的直列四缸发动机，天籁的VQ发动机则显得技高一筹，VQ发动机是V型6缸发动机，是目前大多数高级车所使用的发动机，它的排量是2349c.c.，配有CVTC可变气门正时及NICS可变进气歧管，最大马力是127匹。众所周知，日产VQ系列发动机在运转平顺度和宁静度方面口碑极好，该发动机不仅动力澎湃，而且在怠速时，车厢内完全感受不到丝毫震动，就连发动机的噪音也被屏蔽在车外。而且该系列引擎在世界发动机领域载誉无数，至今为止已连续13年蝉联美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》“全球十佳发动机”奖。
　　在安全配置上，天籁配备前双安全辅助气囊、前侧方安全辅助气囊和同时屏障前后席的侧窗帘式安全辅助气帘的6气囊组合，前席三点式预张紧安全带，后席三点式安全带，前席主动安全保护头枕，ABS/EBD等。08款凯美瑞在被动安全方面也配备了6安全气囊及前排预紧式3点式ELR安全带。在主动安全方面，ABS+EBD，BA刹车辅助系统都是标配。就数据看来没有太大的差别。然而，天籁在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批测试车型的评价结果中，凭借总分47.1分的优异成绩获得了五星级的评价，成为国内20～30万价格区间唯一获得五星评价的配备6缸发动机的高档车型。或许没有什么比这个目前国内最权威的机构公布的数据更能说明天籁的安全性了。
　　总得来说，这两款车都各自体现了中高级车的不同优点，不谓是中高级车中的主流车型。从风格上来讲，凯美瑞是一款比较中庸的车，各种功能的全面平衡是它最大的优点。而天籁则在发动机和安全方面拥有领先的技术，这也充分展现了“技术日产”在技术方面的优势。

我个人发表建议，这个问题要看是2.0以上的还只考虑2.0的车型！如果考虑2.0L的车型那凯美瑞更据优势，因为凯美瑞的市场评价还不错，车身的机体性能和配置来说相对比其他同级别车型（如天籁或者雅阁）来的中庸些！但现在凯美瑞都是新款优惠幅度是相当的小而且车辆货源很紧张所以这点要是值得考虑的！如果2.0L以上排量的那如果注重车体性能 方面的首选天籁，因为天籁配备了2.5LV6VQ引擎而该引擎以前直接用于08年才停止进口的尼桑风雅车体上而天籁配备的CVT六速手自一体无级变速系统更能将发动机性能发挥到最大！但有一点可惜的是这么一款好车居然没倒车雷达！（但貌似这个装下也就几百块）而且天籁优惠近万元价位比现在2.4L四缸的凯美瑞要价廉些，因为新款凯美瑞优惠幅度5000都不到而两者价位差不多！

中级车市场一向是商家争夺的重点，也是大家在购车过程中产生困扰最多的一类车型，希望为因此而产生困惑的你提供帮助。
第一项
整体做工：既然是主打商务的中级车，是否符合商务人士的要求当然是要放在第一位的。每个人对于品味的观点都不一样，但是无论什么品味，什么样的设计思路，做工的好坏都是一眼就能看的出来的，所以此次对比，把做工放在了第一位，可能有人要问了，中级车应该是空间的大小放在第一位去对比啊，的确，空间的大小可能直接影响一个车的销量，但是所有人去看车的时候，空间大小应该都是一目了然的，就好比桌子上的两个苹果，可以去分析哪个更甜，但是哪个更大，形象思维正常的人都能判断。这两款车都是各厂家的主力产品，做工自然都不敢马虎。在内饰方面都和上一代产品有了很大的进步，两款车在用料选材上都进入了一个新的高度，设计也很新颖。仪表板的设计和大量软性材料的应用，加上本来就很精细的模具工艺，在一定程度上提高了产品的档次。两款日系车在车门和行李箱的做工上还不够理想，但触手可及的地方做工还是不错的，尤其是新天籁，内饰的感觉达到了日产高端品牌英菲尼迪*的标准；
第二项
操控性：
优秀的操控性可以增加驾驶者驾驭车辆的信心，增强车辆在紧急情况下躲避危险的能力。凯美瑞在操控性上几乎没有做任何的努力，严重缺乏指向性的转向，让开车犹如开船，方向盘也如船的舵轮，几乎没有任何力的回馈，而这种感觉也丝毫不受速度的影响…天籁的感觉要略好些，至少在每小时80公里的时候，方向盘会微微变沉，悬挂也有了点韧性，但是受车身尺寸过长的影响，这一点优势在激烈操控时完全可以忽略不计，一旦失控，便很难再回到原来的行驶路线上。尽管天籁要略好于凯美瑞，但是大尺寸的车身，让仅有的一点优势又被消耗掉了，要知道这种情况在北美和日本市场是绝不会发生的，在美国，凯美瑞可是中级车最优秀操控性的代名词。
第三项
舒适性：舒适性是一个相对笼统的概念，包涵了车内静音效果，悬挂系统对路面的过滤水平，座椅的舒适程度等等，这些在中级车的选购方面是一项很重要的参考指标，但是这一项却是消费者最容易不满意的地方，因为买车之前的试驾往往很仓促，一些细节，例如座椅的长途驾驶舒适度，是简单的试驾所体验不出来的，因此这项对比的结果显得尤为重要。综合舒适度两款都很好，宽大的空间，行程较大的减震，让人不自觉的产生想要乘坐而非驾驭的感觉，凯美瑞在发动机的噪音控制上做的很好，而且几乎感觉不到任何震动；新改款的天籁则拥有6款车中独一无二的全景天窗以及豪华车都在用的BOES音响，另外，CVT的变速箱也非常优秀，每一次换档都毫无震动，并且悄然无声；
第四项
动力性：V6发动机配合CVT变速箱，让天籁在平顺性方面好于对手；凯美瑞的初段油门反应很好，但是后段加速无力。
第五项
使用成本：使用成本也许不是这个级别车主最关心的，但却是能吓你一跳的，首先就是购车成本，同样配置的凯美瑞和天籁优惠不大，保养费用方面，两者非常紧紧。保值率方面就要拉开距离了，满大街的凯美瑞让其在二手车市场上非常受欢迎，甚至超过了保值率一直不错的大众。而天籁的情况就要差一些了，不断的降价让更多的人以更低的成本拥有它的同时，也让不少早期的使用者深受其害。

中级车市场一向是商家争夺的重点，也是大家在购车过程中产生困扰最多的一类车型，我将询问比例较高的这两款车型进行对比，希望为因此而产生困惑的你提供帮助。
第一项
整体做工：既然是主打商务的中级车，是否符合商务人士的要求当然是要放在第一位的。每个人对于品味的观点都不一样，但是无论什么品味，什么样的设计思路，做工的好坏都是一眼就能看的出来的，所以此次对比，把做工放在了第一位，可能有人要问了，中级车应该是空间的大小放在第一位去对比啊，的确，空间的大小可能直接影响一个车的销量，但是所有人去看车的时候，空间大小应该都是一目了然的，就好比桌子上的两个苹果，可以去分析哪个更甜，但是哪个更大，形象思维正常的人都能判断。这两款车都是各厂家的主力产品，做工自然都不敢马虎。在内饰方面都和上一代产品有了很大的进步，两款车在用料选材上都进入了一个新的高度，设计也很新颖。仪表板的设计和大量软性材料的应用，加上本来就很精细的模具工艺，在一定程度上提高了产品的档次。两款日系车在车门和行李箱的做工上还不够理想，但触手可及的地方做工还是不错的，尤其是新天籁，内饰的感觉达到了日产高端品牌英菲尼迪*的标准；
第二项
操控性：
优秀的操控性可以增加驾驶者驾驭车辆的信心，增强车辆在紧急情况下躲避危险的能力。凯美瑞在操控性上几乎没有做任何的努力，严重缺乏指向性的转向，让开车犹如开船，方向盘也如船的舵轮，几乎没有任何力的回馈，而这种感觉也丝毫不受速度的影响…天籁的感觉要略好些，至少在每小时80公里的时候，方向盘会微微变沉，悬挂也有了点韧性，但是受车身尺寸过长的影响，这一点优势在激烈操控时完全可以忽略不计，一旦失控，便很难再回到原来的行驶路线上。尽管天籁要略好于凯美瑞，但是大尺寸的车身，让仅有的一点优势又被消耗掉了，要知道这种情况在北美和日本市场是绝不会发生的，在美国，凯美瑞可是中级车最优秀操控性的代名词。
第三项
舒适性：舒适性是一个相对笼统的概念，包涵了车内静音效果，悬挂系统对路面的过滤水平，座椅的舒适程度等等，这些在中级车的选购方面是一项很重要的参考指标，但是这一项却是消费者最容易不满意的地方，因为买车之前的试驾往往很仓促，一些细节，例如座椅的长途驾驶舒适度，是简单的试驾所体验不出来的，因此这项对比的结果显得尤为重要。综合舒适度两款都很好，宽大的空间，行程较大的减震，让人不自觉的产生想要乘坐而非驾驭的感觉，凯美瑞在发动机的噪音控制上做的很好，而且几乎感觉不到任何震动；新改款的天籁则拥有6款车中独一无二的全景天窗以及豪华车都在用的BOES音响，另外，CVT的变速箱也非常优秀，每一次换档都毫无震动，并且悄然无声；
第四项
动力性：V6发动机配合CVT变速箱，让天籁在平顺性方面好于对手；凯美瑞的初段油门反应很好，但是后段加速无力。
第五项
使用成本：使用成本也许不是这个级别车主最关心的，但却是能吓你一跳的，首先就是购车成本，同样配置的凯美瑞和天籁优惠不大，保养费用方面，两者非常紧紧。保值率方面就要拉开距离了，满大街的凯美瑞让其在二手车市场上非常受欢迎，甚至超过了保值率一直不错的大众。而天籁的情况就要差一些了，不断的降价让更多的人以更低的成本拥有它的同时，也让不少早期的使用者深受其害。