有了解通用汽车金融的吗？客户经理在公司是一个什么样的岗位，未来的职业发展如何，谢谢？

现在是在一家化妆品公司从事快速消费品行业，发展得也不错，现在有一个机会接触汽车金融行业，不知对我来说是否是一个好的选择，自己在快消品公司己经快4年了，也有了一定的积累，这次尽管有相似之处，但也有点跨行了

美国通用汽车公司走向破产的原因 :

全球汽车业龙头美国通用汽车公司(GM)在诞生约100周年的今天被迫申请破产保护。美国政府将向通用提供301亿美元援助,科赫将任通用汽车首席重组官。破产申请计划在60至90天内重组一个新的企业。美国工业时代的象征——百年通用如今走向终结。

通用怎么了？什么原因导致落此下场？

第一：龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。1908年，马车工厂老板威廉杜兰特创立了通用公司。最初只有别克一个品牌，而后在几年内收购了凯迪拉克等20多个品牌。通用以销售“任何价格、任何用途;的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特;一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。此外，通用还通过自身的金融公司向消费者提供车贷，进一步扩大了销售，于1931年一跃成为全球最大的汽车生产商。然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程

第二、高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30%，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。

第三、故步自封疏于加强自身的竞争力。日本在13年内自主限制了对美汽车出口。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。
补充：

第四 .丧失了创新精神

最近若干年，通用乃至整个美国汽车业都失去了创新精神。汽车新品种确实不少，但却几乎千篇一律是“动力强、油耗高”的翻版。在“高油价时代”，消费者倾向於小型、高效能的汽车，这种美式车型逐步失去了市场。

第五 .环保意识落后

汽车排放造成的高污染问题更令全人类发愁。统计数据显示，全球范围内20％的二氧化碳由汽车产生。而2004年的一份统计数据指出，只占世界人口5％的美国人拥有着占世界总量30％的汽车，其二氧化碳排放量占全球汽车排放总量的45％，仅通用车在美排放量就达到9900万吨，占全美汽车排放量的31％。就在通用申请破产进入紧锣密鼓之际，5月19日奥巴马公布了美国汽车节能减排计划，要求从2012年开始实施并逐年提高标准，目标是到2016年，美国境内新生产的客车和轻型卡车每100公里耗油不超过6.62升，二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。“不节能、不环保”正是通用走到破产这一步的最主要原因之一。

第六 .在应对金融危机上失策

随着金融危机全面爆发，并不断向实体经济扩散，美国人消费下降，汽车市场急剧萎缩，通用资金流更出现枯竭。对一个企业来说，经济危机中最直接的威胁，往往还不是亏损问题，而是现金流问题，后者决定着企业在危机中的生存能力。但在这方面，通用又错失良机，它未如竞争对手福特那样在信贷市场冻结前筹措到足够的资金，最终只能看着存活的希望随着手中现金一点点消失。可以说，金融危机成了压垮通用的最后一根稻草。

第七.美国政府也有某些不可推卸的责任

首先，政府在汽车节能问题上未有实际动作。虽然政府也多次试图制定更严格的油耗标准，但在石油界利益集团的强烈游说下，这些改革动议不了了之，高油耗的美式车依然大行其道。其次，通用的雇工成本畸高，反映了美国汽车业属于“企业办社会”。其庞大的历史包袱，实际上很多本应为政府或社会所承担，但政府考虑到自身财政以及政治斗争等因素，在相关改革方面助益不多。

第八 ..董事会高层做出的种种错误决策

(1)对消费者激励措施过多。在2001年美国遭遇恐怖主义袭击之后,通用采取了一系列的措施,如向消费者提供5年零息信贷等。之后数年,通用汽车不断提高激励优惠举措。大量的现金反馈协定,低息融资，最终让通用喘不过气来。

(2)放弃EV1电动车项目。瓦格纳曾表示其所作的最大最错误的决定就是放弃EV1电动车项目，这就意味着通用丧失了在电动车技术方面的绝对领先优势，这也让丰田Prius混合动力车有机会后来居上。

(3)出售上海通用汽车公司（GMAC）的控股权。2006年通用面临现金困境,于是将GMAC51%的股权以74亿美元现金以及另外66亿美元的阶段性款项,出售给私募股权基金瑟伯罗斯资本管理公司（Cerberus）。然而，失去GMAC控股权,通用汽车也就丧失了策略的灵活性。

(4)对卡车市场繁荣反应过度。随着消费者对运动型多功能车（SUV）的热衷,通用走了一个极端:将太多资金投入到SUV的生产上，而延误了轿车的研发。早在2000年,《华尔街日报》就曾警告称,通用汽车生产了过多卡车，一旦消费者品味发生变化,卡车市场的利润就会被折扣抵消。

(5)压制批评，背上“不安全”的恶名。纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到，通用企图通过给纳德尔抹黑来压制他的曝光，这种做法损害了公司的声誉和形象。

(6)降低成本毁了品牌。1981年，通用陷入几十年来最严重的财政危机。为了降低成本，通用领导层决定让主要产品使用一样的生产平台和零件。随着凯迪拉克Cimmaron的面世，这项试验马上宣告失败。高档的凯迪拉克Cimmaron座套几乎和价格低廉的雪佛兰Cavalier一样，这一策略虽然有利于生产，却模糊了通用自20世纪20年代以来创立的五大传统品牌的特点。

(7)多样化削弱核心业务。20世纪80年代，通用总裁罗格·史密斯急于想将通用变成一个高科技巨人，他认为购买休斯飞机公司对通用未来发展至关重要，但实际分散了通用对公司核心业务的管理。

(8)并购萨博决策失误。1989年，通用并购萨博花费了30亿美元。但通用的高层没有给出一个令人信服的理由购买这个瑞典小汽车厂商，也没有制定一个有效的计划让这个厂赢利。2008年底，萨博终于面临破产。

(9)押宝“油老虎”悍马。1998年，通用从美国综合公司并购了悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征，而此时丰田公司已经开始开发普锐斯。通用并购悍马时短视地认为，石油危机已经成为历史，未来石油的价格将保持在较低价格，事实是进一步恶化了通用其他品牌的状况。2008年夏天，悍马终于被通用叫卖。

(10)疯狂涨薪。1999年，在将管理层的奖金提高到创纪录的水平之后，又签下了公司史上最昂贵的雇工合同。受汽车行业利润暴涨和管理层高额奖金的诱惑，通用工会提出涨薪谈判。新的工资合同包括涨薪水、涨养老金、增加健康保险、为工人子女上学提供补贴等。由于工资福利的刚性规律，一旦上涨就很难降低，这为通用最后走向破产埋下了“地雷”。从1995年到2004年，通用已经借款160多亿美元。2004年，由于通用的养老金、医疗保险和金融负债不断上涨，信用评级机构将通用的投资信用等级降到最低。而这一年，通用需要支付12亿美元的分红，为员工的养老金支付24亿美元，这一年通用的利润是36亿美元，这也是通用最后一年报告赢利。2005年春，通用终于彻底失去了投资信用等级。

温馨提示：内容为网友见解，仅供参考

当前网址：https://22.t2y.org/zz/cc62ifcxhscx00ttitt.html