电子商务对物流运输带来的最大影响就是，如何提高运输速度，去填补客户在网络中产生的产品虚拟可得
性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个渐进的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因
电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。
一、对物流理念的影响
1.
企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基
础，而是随着
“
供应链
”
概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。
网络
是平台，供应链是主体，
电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。
2.
企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟（实际为
“
虚拟
”
的企业联盟）
之间的竞争。
即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企
业（或有品牌优势、或有知识、管理优势）为
龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构件一体
化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可
能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业
化是统一在物流一体化体系中得以实现的。
3.
企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不
再是简单的看它
拥有物质资源的多少，而在于它的调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，
企业的竞争将是以物流系统为依托的信息
联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产
（存
货）的管理转为对无形资产（信息或知识）的管理。
4.
物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都
能得到网络技术
的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大的提高，显然此时客户的需求会发生
“
量
”
和
“
质
”
的变化，反过来会拉动物流系统更高
效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，
如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成
本以及增
加销售的机会等。
5.
物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源
，
使得全系统的客户
服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时，为客户提供最佳的个性化服务。
二、对物流系统结构设计的影响
1.
传统物流系统运行环节（点）将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以
直接面对制
造商（即原始供应商），并获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步
淡出，但是区域销售代理商还将受到制造商委
托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制
造商产品营销和服务功能的直接延伸。
2.
物流系统结点的性质（包括物理属性和系统属性）将于传统系统结点性质发生较
大改变。由于网
络中
“
零距离
”
的特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心
理预期加大，导致企业实际交货速度的压
力变大。因此，物流系统设计中，系统结点（如港、站、库、配
送中心）、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大调整。如：企业若保留若干地
区性
仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心。同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中的仓库的
总数将减少。另外，随着运营政策的逐步放宽，更多的
独立运营商（属于我们所说的第三方物流的主体之
一）将为企业提供更加专业化的陪送服务，配送服务的半径业将加大。
性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个渐进的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因
电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。
一、对物流理念的影响
1.
企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基
础，而是随着
“
供应链
”
概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。
网络
是平台，供应链是主体，
电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。
2.
企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟（实际为
“
虚拟
”
的企业联盟）
之间的竞争。
即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企
业（或有品牌优势、或有知识、管理优势）为
龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构件一体
化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可
能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业
化是统一在物流一体化体系中得以实现的。
3.
企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不
再是简单的看它
拥有物质资源的多少，而在于它的调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，
企业的竞争将是以物流系统为依托的信息
联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产
（存
货）的管理转为对无形资产（信息或知识）的管理。
4.
物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都
能得到网络技术
的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大的提高，显然此时客户的需求会发生
“
量
”
和
“
质
”
的变化，反过来会拉动物流系统更高
效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，
如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成
本以及增
加销售的机会等。
5.
物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源
，
使得全系统的客户
服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时，为客户提供最佳的个性化服务。
二、对物流系统结构设计的影响
1.
传统物流系统运行环节（点）将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以
直接面对制
造商（即原始供应商），并获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步
淡出，但是区域销售代理商还将受到制造商委
托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制
造商产品营销和服务功能的直接延伸。
2.
物流系统结点的性质（包括物理属性和系统属性）将于传统系统结点性质发生较
大改变。由于网
络中
“
零距离
”
的特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心
理预期加大，导致企业实际交货速度的压
力变大。因此，物流系统设计中，系统结点（如港、站、库、配
送中心）、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大调整。如：企业若保留若干地
区性
仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心。同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中的仓库的
总数将减少。另外，随着运营政策的逐步放宽，更多的
独立运营商（属于我们所说的第三方物流的主体之
一）将为企业提供更加专业化的陪送服务，配送服务的半径业将加大。
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