古代水上交通工具有哪些?

　　古代水上交通工具有：筏子、独木舟、木板船、沙船等。
　　
　　1、筏子与独木舟
　　
　　然而究竟什么东西能够浮于水面而不沉？长期与自然界的抗争不断增添 着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。“古者观落叶因 以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子说山训》）， 古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最 早诱因。经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一 种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。原始人在实践中认识到单根竹 木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如 将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。筏子， 古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
　　继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易系辞》）。“刳”是割 开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。它是一种用 独根树干挖成的小舟，其制做过程是：先选用一棵粗大挺直的树干，将不准 备挖掉的部位涂上湿泥，然后用火烧烤未涂湿泥的部位，待其呈焦炭状后， 再用石斧等工具砍凿，这样疏松的焦炭层很快就被“刳”尽，如此反复多次， 独木终被“刳”成带槽的舟。有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须 有推动独木舟行进的工具。“剡木为楫”（《周易系辞》），即是指古人 制桨的方法，“剡”的意思是削。“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名;释 船》）。削木头做成桨，以推进舟的行驶。在舵未出现以前，桨还有控制方 向的作用。独木舟与桨相配合，人们才可较随意地在水面上活动。“舟楫之 利以济不通，致远以利天下。”
　　
　　
　　2、木板船
　　
　　在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。木板船的问世， 在我国可以追溯到遥远的商代。商代甲骨文中的舟字，写作均是象形字，在一定程度上反映了商代船的结构：它已不是独木刳成的舟， 而是用数块木板组装的木板船。这表明，至迟在三千年前的商代，我国就已 完成了由独木舟到木板船的变革，且此时的木板船已具有成熟的形制。当然， 这一变革并非一蹴而就，
　　
　　3、沙船
　　
　　沙船是我国古代四大航海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。如 前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大致又可归为 两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一类船型的代表。它是 在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的 崇明岛，“以出崇明沙而得名”。其船型特征是：平底，方首方尾，尾 部出方艄，身长体宽而且扁。正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以 它具有以下这些优点：其一，船形宽大，横摇角度小。首尾俱方，又增强了 抗纵摇的阻力。船身扁浅，使重心降低；上层舱房少，使受风面积减小，因 而不易倾覆。再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、太平篮等安全设备，所 以沙船的稳定性居诸船型之首。在七级大风下，其它船型的船均要进港避风， 唯有沙船可以与狂风巨浪搏击，仍旧航行无阻。所以后世有人赞道：“诸船 唯此（沙船）最稳”（明《兵录》）。其二，因是平底，吃水浅，不易搁浅， 尤适宜在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”（清《日知 录集释》）。因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船，特别是在江浙一带最 为流行。其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快， 驾驶起来轻便灵活。其四，船体宽大，可多置桅帆，充分利用风力。其适航 性强，不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行。正因为沙船具有这些 优点，所以产生以后，便很快为官方和民间广泛采用，不仅用作各式客、货 民用船，而且也充当各类军用战船，成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋 船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名 “平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。元明时期是它发展的鼎盛时期。

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