汽车尾气检测方法有哪些？
一、怠速法
SV-5Q尾气分析仪
就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置）
二、稳态工况法
在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。
三、瞬态工况法
根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。
四、简易瞬态工况法
SV-YQHA尾气分析仪
是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。
汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。
一、怠速法
SV-5Q尾气分析仪
就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置）
二、稳态工况法
在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。
三、瞬态工况法
根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。
四、简易瞬态工况法
SV-YQHA尾气分析仪
是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。
汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2020-10-27
汽车尾气检测系统是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的检测系统。汽车尾气检测系统常常利用部分光红外线或者电化学传感器对汽车排气中主要组份CO、H2S、CH4、HC、NOX、苯以及CO2进行测量分析。
中国专利文献CN101299031公开了一种基于气体传感器阵列的汽车尾气检测方法，包括CO气体传感器、NO2气体传感器，可燃性气体传感器、温度传感器和湿度传感器。检测方法有安装气体传感器阵列标定与汽车尾气检测系统，气体传感器阵列在洁净空气中的特性标定，气体传感器阵列对单组分气体的敏感特性标定，气体传感器阵列对汽车尾气中总碳氢化合物的敏感特性标定，气体传感器阵列对混合气体检测精度的测试，气体传感器阵列应用于汽车尾气的检测与分析。该专利涉及的汽车尾气检测方法，虽然能通过传感器阵列对汽车尾气的成份进行检测，但其检测后并没有对汽车尾气进行进化处理，导致检测后的汽车尾气排出在大气中，对环境造成污染。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种环保型汽车尾气检测系统，通过在汽车尾气检测系统的气体排放口处设置气体净化器，使得流经汽车尾气检测系统的车尾气得到净化处理。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供的环保型汽车尾气检测系统，包括主气体分析仪、控制器、尾气收集器以及底盘测功机，所述底盘测功机用于测量被测车辆的动力指标，所述控制器控制所述主气体分析仪对所述被测车辆的排放指标进行检测，所述尾气收集器位于所述被测车辆的排出口处，且与所述主气体分析仪相连通，还包括用于对车尾气进行净化的气体净化器，所述气体净化器与所述主气体分析仪的排气口相连。
在本发明较佳地实施方式中，所述气体净化器与所述主气体分析仪相连的管道上设置有增压泵，所述增压泵与所述控制器电性连接。本回答被网友采纳
中国专利文献CN101299031公开了一种基于气体传感器阵列的汽车尾气检测方法，包括CO气体传感器、NO2气体传感器，可燃性气体传感器、温度传感器和湿度传感器。检测方法有安装气体传感器阵列标定与汽车尾气检测系统，气体传感器阵列在洁净空气中的特性标定，气体传感器阵列对单组分气体的敏感特性标定，气体传感器阵列对汽车尾气中总碳氢化合物的敏感特性标定，气体传感器阵列对混合气体检测精度的测试，气体传感器阵列应用于汽车尾气的检测与分析。该专利涉及的汽车尾气检测方法，虽然能通过传感器阵列对汽车尾气的成份进行检测，但其检测后并没有对汽车尾气进行进化处理，导致检测后的汽车尾气排出在大气中，对环境造成污染。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种环保型汽车尾气检测系统，通过在汽车尾气检测系统的气体排放口处设置气体净化器，使得流经汽车尾气检测系统的车尾气得到净化处理。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供的环保型汽车尾气检测系统，包括主气体分析仪、控制器、尾气收集器以及底盘测功机，所述底盘测功机用于测量被测车辆的动力指标，所述控制器控制所述主气体分析仪对所述被测车辆的排放指标进行检测，所述尾气收集器位于所述被测车辆的排出口处，且与所述主气体分析仪相连通，还包括用于对车尾气进行净化的气体净化器，所述气体净化器与所述主气体分析仪的排气口相连。
在本发明较佳地实施方式中，所述气体净化器与所述主气体分析仪相连的管道上设置有增压泵，所述增压泵与所述控制器电性连接。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-10-27
新车买回来，车内有一些气味是正常的。新车、新装饰都可能产生一些气味。但如果在三个月甚至六个月内气味都不能完全散发，就是不正常的。如果车主自己还有体症反应，比如感觉熏眼睛、掉头发、呼吸刺激甚至头晕，就应该去权威实验室进行检测。
事实已经证明，无论是在室内还是在车内，苯污染都会危害健康。但是，与饮水污染、食物污染不同，苯污染有长期性和差异性的特点。苯污染具有很长的潜伏期，可能三年、五年毫无征兆，也可能很快发病。此外，人的免疫力有很大差异。同样在有污染的环境中工作，有人敏感，有人茫然不觉，有人很快中毒。
以国外汽车工业成熟的程度，尚没有出台专门针对车内空气污染而制定的检测标准。我国对车内污染的检测需要专门的国家标准吗？与室内环境相比，车内环境更狭窄、更密闭。如果制定车内空气质量标准，那么一定要严于现行的室内环境标准。很多汽车公司都针对车内材料、安装工艺的环保问题进行专题研究。
发现车内被污染后要继续寻找、清除污染源，简单地使用化学制剂消毒、喷洒香水遮盖都是不可取的做法。
臭氧发生器对金属、橡胶有腐蚀作用，可能在消毒的同时造成车身的损失；化学制剂除有腐蚀作用外，还可能造成二次污染；新一代光触媒产品已经可以直接依靠普通光而作用，效果较好，但成本较高；天然的水果、鲜花具有一定的吸附效果；安装天窗可以避开尾气和灰尘的侵袭而换气，也是值得推荐的办法。
事实已经证明，无论是在室内还是在车内，苯污染都会危害健康。但是，与饮水污染、食物污染不同，苯污染有长期性和差异性的特点。苯污染具有很长的潜伏期，可能三年、五年毫无征兆，也可能很快发病。此外，人的免疫力有很大差异。同样在有污染的环境中工作，有人敏感，有人茫然不觉，有人很快中毒。
以国外汽车工业成熟的程度，尚没有出台专门针对车内空气污染而制定的检测标准。我国对车内污染的检测需要专门的国家标准吗？与室内环境相比，车内环境更狭窄、更密闭。如果制定车内空气质量标准，那么一定要严于现行的室内环境标准。很多汽车公司都针对车内材料、安装工艺的环保问题进行专题研究。
发现车内被污染后要继续寻找、清除污染源，简单地使用化学制剂消毒、喷洒香水遮盖都是不可取的做法。
臭氧发生器对金属、橡胶有腐蚀作用，可能在消毒的同时造成车身的损失；化学制剂除有腐蚀作用外，还可能造成二次污染；新一代光触媒产品已经可以直接依靠普通光而作用，效果较好，但成本较高；天然的水果、鲜花具有一定的吸附效果；安装天窗可以避开尾气和灰尘的侵袭而换气，也是值得推荐的办法。
第3个回答 2021-10-20
经常对机动车进行尾气污染物排放检测，是保证机动车达标排放、防治机动车污染的重要手段。检测通常按照标准规定的实验方法进行。检测方法主要有：
怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来
怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。
自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。
遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来
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