1、燃油车方面，现在的城市SUV要考虑燃油经济性，所以绝大部分车型采用的是适时四驱。而电动车方面，因为不需要传动轴等机械装置，它的四驱都是靠电机来控制。那么两种车型的四驱系统在实际使用过程中哪种更为出色？我们PT8-120目前实测了几十款SUV，实测数据会告诉大家结果是怎样的。
将会从滑轮组脱困、最大爬坡度测试两个项目来评测这些车型的四驱表现。首先来说说燃油车的四驱结构，大多数城市SUV采用的是适时四驱，正常行驶车辆会以两驱行进，在电脑监测到车轮打滑时，多片离合器式差速器会锁紧，然后通过传动轴来分配前后轴的动力，而轮间的动力传输则靠限滑系统来控制。
燃油车滑轮组脱困测试
我们以主流30万左右的SUV来作为参考，不难发现在滑轮组脱困的测试中，面对难度较低的双轮脱困，这些车型的限滑系统能够轻松地锁止打滑车轮，不需要花费太多时间就能成功脱困。
而在单轮脱困中，因为只有单独一个车轮有动力，车轮需要打滑更久限滑系统才能锁止动力，所以脱困需要花费的时间会更长。因为很多SUV动力输出都偏向前轴，所以依靠单前轮脱困也能够成功。不过单后轮脱困，很明显传输到后轮的动力很少，根本不足以驱动车辆脱困，所以大多数SUV都无法成功。
2、爬坡不同：
而在最大爬坡度测试中，动力、四驱、轮胎都会对成绩产生影响，但四驱的决定性因素占比会更大一些。由于爬坡的时候车辆重心在车尾，所以四驱系统对后轴能够传输的动力大小会影响爬坡成绩。对于城市SUV来说，因为多片离合器的锁止能力有限，因此爬坡能力会不如分时四驱或全时四驱。
再来看看电动SUV，它们都是通过前后电机来实现四驱，因为没有机械结构，完全就是靠电脑来控制。正常行驶前后轮都是有动力输出的，所以可以理解为它是全时四驱。
3、脱困不同
在滑轮组脱困项目中，可以发现在难度较低的双前轮打滑测试中，电动SUV的四驱限滑反应速度和燃油车差不多。但是在单前轮脱困环节，整体花费的时间要比燃油车的机械四驱更长，说明电子系统的限滑锁止能力并不强。
但是它的优势在于后轴有电机驱动，只要电机功率够大多数车型单后轮脱困是可以成功的。那么在滑轮组脱困测试中，可以发现电动车的整体表现是要优秀于燃油车的机械四驱的。
最大爬坡度测试中，电动SUV的优势在于动力参数碾压燃油车，但劣势就是车身重量更大，实际在爬坡过程中，电动SUV的动力输出并不会像在平地那样充沛，可以感觉到电机的功率输出受到了限制，深踩电门有些力不从心的感觉，而且较重的车身对于电机来说也是个较大的影响。
但从整体来看电动SUV的最大爬坡度都要比燃油车要更好，相信后轴的电机贡献了不少力量。但如果要拿去和硬派SUV相比，电四驱的能力还是要更差一些。
1、质量不同：
传统的机械四驱结构简单、性能质量都很可靠、可承受重负荷，能长时间应付恶劣路面，维修成本低！而电子四驱最大的优点是响应速度极快，价格低廉，舒适节能，但是一般只适合城市和公路行驶，且可靠性不如机械四驱，出现问题维修成本还是很大的！
2、燃油不同：
燃油车方面，现在的城市SUV要考虑燃油经济性，所以绝大部分车型采用的是适时四驱。而电动车方面，因为不需要传动轴等机械装置，它的四驱都是靠电机来控制。
说说燃油车的四驱结构，大多数城市SUV采用的是适时四驱，正常行驶车辆会以两驱行进，在电脑监测到车轮打滑时，多片离合器式差速器会锁紧，然后通过传动轴来分配前后轴的动力，而轮间的动力传输则靠限滑系统来控制。
3、脱困不同：
适时四驱多用于城市SUV，如本田CR-V、日产奇骏和现代途胜等，它是通过电脑感应路况情况的，也被不少人称为电子四驱，也就是说在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换（也有的车型配有单独的按钮），它的结构较为简单，适用于前横置发动机的前驱平台，因此一些城市SUV或者轿车便有了装配四驱系统的可能性。
一般情况下，适时四驱会配有多片离合器式的开放式差速器，它无法将超过50%的动力传递给后轮，在一些复杂的路段上，如果出现了单侧两个车轮打滑的情况下，车辆无法脱困。
本回答被网友采纳缺点，可靠性不如机械四驱，没有后续改装必要和 空间，只能适应偶尔恶劣路面，大部分情况下还是在公路行驶。
机械四驱优点，简单、可靠、可承受重负荷，改造空间大，能长时间应付恶劣路面
缺点，技能要求复杂，价格昂贵，油耗大
可见机械四驱与电控四驱优缺点互补，后者适合越野玩家，专拣没有路的地方去，或者去经常发生塌方、泥石流、落石的山路（比如从云南进藏的路段），充满危险与挑战。前者适合喜欢驾驶可靠性比轿车更高的车主，但又没时间熟悉学习四驱驾驶技巧，周末可能愿意去郊区爬山时选择电控四驱。当然现在两者也在不断融合，纯机械四驱的量产车也开始配置电控四轮限滑装备，应付简单路况本回答被提问者采纳
